Опять по шпалам или на автобусе? 

28 февраля 2015 - EFRV.ru

Опять по шпалам или на автобусе? 

Удовлетворить традиционно хороший аппетит железнодорожного монополиста и увеличить тариф в 3 раза, сохранив тем самым электрички, или же полностью отказаться от них? Мнения туляков на сей счет разделились примерно поровну — это продемонстрировал опрос на сайте тульского правительства. Между тем альтернатива есть — не железной дорогой единой можно добраться до дачи или деревни, где живет родня.

Это не езда

Нарыв зрел и прорвался. После Нового года в областях стали отменяться пригородные электрички — перевозчик (вернее, «дочка» РЖД) запросил столько денег, сколько в бюджетах регионов типа Вологды и Тулы просто нет. Губернатор Тульской области Владимир Груздев в связи с этим сообщил: «Сейчас тариф составляет от Тулы до Москвы 380 рублей. Они просят увеличить до 1080 рублей за билет. Либо увеличить дотацию из регионального бюджета… примерно 500 миллионов рублей». Где их брать — железнодорожники не сказали, только пожаловались на невыносимую дороговизну своего бытия.

Та самая «дочка» РЖД, ОАО «ЦППК», обратилась в комитет Тульской области по тарифам с просьбой установить тариф на проезд пассажиров в пригородном сообщении в размере 50 руб. за одну зону (10 км) вместо действующих 16,5 руб. Дескать, потому, что собственные затраты железнодорожников возросли в 4 раза. Владелец подвижного состава ОАО «РЖД» (в этом ведомстве столбами владеют одни, шпалами — другие, составами — третьи) увеличил расходы на аренду, эксплуатацию и ремонт поездов. И почему-то в 25 раз (!) возросли расходы на содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта (с 1,9 до 47 млн руб. ).

В тульском комитете по тарифам сказали на это: покрыть расходы железнодорожников возможно либо за счет увеличения действующих тарифов в 3 раза, либо за счет выплаты дополнительных средств из областного бюджета. Однако в бюджете Тульской области на 2015 год на эти цели предусмотрено не полмиллиарда рублей, чего хочет «железка», а только 25 миллионов.

Электрички стали отменять, и народ возроптал: на чем ездить на работу, на учебу, в деревню к дедушке? Куда смотрело правительство России? — в свою очередь, задался вопросом президент Владимир Путин, поинтересовавшийся при этом, не сошли ли с ума ответственные за транспорт лица, допустившие ситуацию, когда электропоезда поехали в депо, а персонал подался в отпуска. Электрички быстро расконсервировали, машинистов вызвали на работу. Вся эта железнодорожно-пригородная история обойдется федеральному бюджету только в этом году в десятки миллиардов. А в следующем году их снова надо где-то искать…

Ситуация не вдруг возникла. Еще в прошлом году «Молодой коммунар» процитировал заместителя начальника Московской железной дороги по Тульскому территориальному управлению Александра Потапенко: «Отмена социально значимых перевозок не есть хорошо. Из-за непогашения убытков перевозчиком было отменено шесть пар поездов, что вызвало поток жалоб от жителей Веневского, Воловского, Ефремовского районов».

«Не есть хорошо» — очень мягко сказано. Жителям перечисленных районов Тульской области, как и двух десятков других, ездить нужно каждый день. Транспорт — это повседневная нужда, и, как показывает практика, справиться с этой задачей под силу только крупным предприятиям, способным (с помощью бюджета, конечно) тянуть на себе не приносящие выгоды перевозки. Когда три бабушки-льготницы едут в больницу из деревни в райцентр в одну сторону и эти же три бабушки — обратно, это не бизнес, а социальная функция государства.

Очень социальный заказ

И вполне логичной выглядит прозвучавшая мысль о том, что на железной дороге свет клином не сошелся — есть еще автомобильный транспорт, который, чем больше растут аппетиты железнодорожников, тем привлекательнее выглядит с точки зрения экономики и транспортной логистики.

— Вот, смотрите,— показывает карту директор ООО «Тульская транспортная компания» (ООО «ТТК») Александр Попов,— почти на всем протяжении железнодорожной линии Калуга — Алексин — Тула — Узловая параллельно с путями проходят наши автобусные маршруты. Если организовать ряд дополнительных заездов к населенным пунктам, автобусы перевезут тех, кто сейчас передвигается по железной дороге. И в расчете на одного пассажира выйдет дешевле…

Сеть автобусных маршрутов ООО «ТТК» покрывает практически всю область. Автобусы компании возят людей из райцентров и Тулы по небольшим населенным пунктам с населением порой в несколько десятков человек. Эти перевозки прибыли почти не приносят, потому что зачастую автобус, например, из Поповки в Алексин везет всего несколько человек, да и те — льготники. На эти маршруты Ивановка — Петровка, где ездят автобусы ТТК, никакого предпринимателя, владельца «ГАЗелей», на аркане не затащишь — невыгодно, это вам не хлебный маршрут Тула — Новомосковск. А людей возить нужно.

Тут как в поговорке про уголь, который мелкий, но его очень много: 340 автобусов ТТК, совершая ежесуточно на внутриобластных (а по сути, внутрирайонных) маршрутах 2113 рейсов, в день перевозят 50 000 человек! Из них 29 500 — льготники, за перевозку которых компании доплачивает региональный бюджет. Это важнейший социальный заказ.

Недавно компанией приобретены 22 новых автобуса, хотя этого, конечно, мало — автопарк нуждается в дальнейшем обновлении. Ведь ТТК под тем или иным названием работает в Тульской области уже 75 лет, а автобусы, увы, не молодеют, тем более передвигающиеся там, где сплошь и рядом не дороги, а направления.

Тем не менее все «ПАЗы» и «ЛиАЗы», принадлежащие «Тульской транспортной компании», оборудованы валидаторами, чтобы люди могли расплачиваться универсальными электронными картами. В каждом автобусе — навигатор ГЛОНАСС: передвижение по маршруту, соблюдение расписания, время стоянок контролируется. Это мелкий частник на своей «ГАЗели» катается как хочет, а ТТК работает в строгом соответствии с законодательством. То есть сугубо «в белую»: в сфере пассажирских перевозок работать как-то по-другому — значит совершать преступление.

Только налогов на зарплату ТТК уплачивает 150 млн рублей в год (коллектив — 1200 человек). Компания отчисляет средства ОЕИРЦ по схеме оплаты проезда «Электронный билет», платит «за экологию», короче, несет все положенные транспортникам расходы, чего так не любят «стихийные» перевозчики. К слову, их в области, по разным оценкам, около 5 000, и большая часть не обременена никакими договорными обязательствами.

Так могут ли автобусы заменить электрички? Могут, убеждены специалисты. Пример той же «Тульской транспортной компании», изо дня в день перевозящей десятки тысяч пассажиров в глубинке,— тому доказательство. Вот только «левых» поездов на железной дороге нет, в отличие от автодорог общего пользования, где любой владелец потрепанной «ГАЗели» уже считает себя перевозчиком. Настоящие же перевозчики убеждены: лицензию на пассажирские перевозки нужно выдавать только при «белой» схеме организации работы и при наличии соответствующей базы — ремонтно-механической, медицинской, оснащения машин ГЛОНАСС, автомойки и т. д. Иначе это не перевозчик пассажиров, а «бомбила» — со всеми вытекающими последствиями. Это тоже самое что склад без складской техники, грузчиков, кладовщика, учета и без ворот, заходи сам загружай сам разгружай.

Автор: Андрей ПАНИН

Комментарии (0)